同样是车,凭啥不买丰田大众,买它们靠谱么?

同样是车,凭啥不买丰田大众,买它们靠谱么?

By wolin at 15 天前
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最近,下面这张图似乎非常火,我在朋友圈和微博上都见过很多次,以至于我的一个大学同学还拿这张图来 " 考 " 我。说句实话,作为一名汽车编辑,之前一直觉得自己认识的车很多,试乘试驾也不少,但看到这张图时,我觉得我自己还是汽车圈里的一名小学生。

【图片来自网络】

怎么样,您能认识多少个呢?

从工信部发布的 12 批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看,2017 年新增车企数量超过 120 余家,较之前增长了 130%。这些新品牌如雨后春笋般的出现在我们面前,很多品牌不认识也就不足为奇了。

从广义的范围来界定的话,新兴车企的分类主要有两种,第一就是以生产纯电动车为主的新势力集群,例如车和家、威马汽车、小鹏汽车、电咖汽车等新兴车企都是这一集群的成员代表。另一种则是由传统车企衍生出来的新品牌,这些品牌往往脱离不开中国品牌、合资品牌和进口品牌的支持。

看见这么多新品牌,不知道您会不会有这么个疑问:这些新兴车企造车,到底靠谱么?

其实在我看来,这些新兴车企到底靠不靠谱,分为两个方面,一是造车技术、二是品牌推广。

之所以会一下涌现出这么多新汽车品牌,更多是因为在一些人眼中总认为造车这件事很容易,觉得自己 " 分分钟能造出个特斯拉 "。

【图片来自网络】

但是要知道,特斯拉成立于 2003 年,直到 2008 年,第一款电动跑车 Roadster 才跟大家见面,5 年是时间来研发一辆车,而且还不能做到量产,只是用来告诉大家我有实力造车,以此募集资金继续研发。真正量产的 Model S 也是在 2011 年才出现,且在这个过程中,如果没有奔驰、丰田等传统汽车大厂对产品技术的支持,特斯拉恐怕也难以获得如此之成功

一辆车的诞生往往会经历这么几个大步骤,首先是市场调研,知道市场上需求是什么,然后会根据调研结果,进行设计与研发。设计上包括外观、内饰等设计,从概念车到量产车,中间会根据制造技术与成本等方面进行优化改进。同时,工程师们也会研发相对应的动力系统、刹车系统、悬架与转向系统、电器系统等等,对于使用平台造车的传统汽车厂商来说,这方面花的经历与成本要比从零造车的新厂商少很多。

等新车各个部分都完成了设计与调校,把它们组到一起,一辆能跑的车就诞生了。不过到这儿还不算完,还不能直接生产,这台车还需要经历风洞测试、NVH 测试、场地测试、高温高寒高海拔测试、碰撞测试以及实际道路上的路试等等一系列 " 考试 ",只有全方面都合格达标了,才能准备正式量产。

从开始打算造一辆车开始,到汽车真的能被广大消费者开到路上,需要经历太多太多步骤,很可能为了做好一个小细节,要花费几个月甚至一年的研发时间,所以开发出一辆新车花四五年时间很正常。而作为一个从没有造过车的新兴车企,不仅技术有限,经验更有限,即便是有着足够的热情与充足的资金,也可能会在漫长的设计研发中消耗殆尽。

的确,纯电动车型相比传统燃油车在研发上会缩减不小的成本,因为燃油车型上的发动机与变速箱都是非常值得深入研究的课题,哪怕只是个小技术,也能写出众多的论文,更何况还有着像 " 沃德十佳发动机 " 这样的评奖机构来激励工程师们研发性能更为卓越的发动机。纯电动车上没有发动机,变速箱也只是个单速比齿轮,所以几乎不涉及这部分的研发成本。至于电动车上的三电系统 ( 电机、电池、电控 ) 研发,更多的还是集中在电池能量密度以及整车电控系统上,费用虽没燃油车型高,但也是整车研发制造中较大的一笔预算。

所以,真的想造好一辆车,不管是传统车企还是新兴车企,都需要对汽车产品本身进行深入的研究与开发,传统燃油车如此,新能源车型亦然。

造车,不是简单的在车内安装个科技感爆棚的大屏,就能说它是辆高品质好车;

造车,不是简单的装个大容量电池,就能说它有着超越同级的续航能力;

造车,不是简单的装个大马力电机,就能说它有着出色的运动性;

造车,不是简单的 …

造车不是你想造,想造就能造!

对于新兴车企所面临的挑战,除了上述产品力方面外,还有就是在品牌营销推广上,就像文章开头的那张图一样,这么多品牌,对于混迹汽车圈的小编都不敢保证能认识一半以上,更何况我们普通的消费者了。

十几年前,在国内汽车市场高速发展之前,我们对于一个车企的认知基本都是从车型开始的,老三样的捷达、富康、桑塔纳,还有像奥拓、皇冠、帕萨特等,那个时候我们聊到某一款车,基本都会忽略厂商名称而脱口而出的是具体的车型名称,很少会说雪铁龙富康、铃木奥拓、大众桑塔纳。

但是在如今,拜腾、小鹏汽车、电咖汽车、车和家等新势力车企,大部分都是先发布品牌,后推出车型,简单来说,是从品牌认知转向产品的认知。而这也可以看作是一种品牌营销的方式。

蔚来的 ES8 最近热度非常高,而它作为新势力车企的一份子,也有着很出色的品牌推广战略。众所周知,蔚来首款推出的车型是一款老百姓望而却步的 EP9 跑车,而这台车创造了 257km/h 无人驾驶时速纪录。主要创始人之一的李斌之所以这么做,也是想在正式推出车型产品之前为自己的品牌造势,让大家首先知道蔚来是一家怎样的车企,之后再推出车型就能事半功倍。其实这一点,也很值得传统车企借鉴和学习。

未来,车企间的竞争除了产品本身外,营销模式是否够开阔够丰富也将决定企业能否走的够远。传统车企的营销多以销量为主要考量因素,模式相对单一。但是新兴车企则将营销模式开拓得更加多元化。在数据化、智能化、共享化的今天,共享模式、分时租赁、景点租赁都是车企考虑的营销方向。另外,零首付购车、众筹方式购车、长期租赁购车也给终端用户提供了极大的选择范围。

传统车企一般在推出之前,都已经建立好属于自己的产品生产线,所以相对来说建设速度不会太快。相比之下,新兴车企大多数采用代工的产品生产方式,都会寻找具有生产条件的传统车企进行合作,因此在生产及发展速度上会更快,一般在两三年内便可小有规模。这也是这些新兴车企们的一些优势。

无论是因为市场的需求还是政策的扶持,这些新兴车企已然给传统车企带来了不小的压力,以至于大部分传统车企已经开始涉猎新能源范畴。其实传统车企所 " 畏惧 " 的并不是这些新兴车企在汽车制造业上的造诣有多高,而是担心新兴车企在智能互联、营销思路等方面的头脑风暴。毕竟,如今中国的汽车市场可以说变幻莫测,未来的汽车市场如何发展谁也说不准。即便是现在最看好的车企,很可能因为资金链断裂或是什么其他原因而 " 倒下 ",而传统车企,也可能会因为没能及时 " 调头 " 而走向没落。

理想很丰满,现实很骨感。想真正造好一辆车,造一辆靠谱的车,对于目前中国的这些新兴车企来说,任重而道远!



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